Полетът с високо съдържание на мазнини е първият реактивен самолет, който извършва трансатлантически прекоси без използване на изкопаеми горива от Лондон до Ню Йорк
„Светът винаги ще приема, че нещо не може да се направи, докато не го направите“, каза основателят на Virgin Ричард Брансън , който беше на борда на полета с други, включително корпоративни и правителствени служители, инженери и журналисти.
Департаментът по транспорта на Обединеното кралство, който предостави 1 милион лири (1,27 милиона долара) за планиране и управление на полета, нарече теста „огромна стъпка към нулата на реактивните самолети“, за да направи въздушното пътуване по-щадящо за околната среда, въпреки че остават големи пречки пред широкото разпространение на горивото.
Докато правителствата отдавна говорят за декарбонизиране на въздушния транспорт, преходът се движи към скорост на дирижабъл.
Устойчивото авиационно гориво, което намалява емисиите на парникови газове с около 70%, е най-добрият краткосрочен начин за международната авиационна индустрия да постигне целта си за нула до 2050 г., U.S. Energy Департаментът каза, въпреки че нарече целта амбициозна.
Административната служба за отчетност на правителството на САЩ заяви, че макар вътрешното производство на гориво да е скочило от около 2 милиона галона през 2016 г. на 15,8 милиона галона през 2022 г., то представлява по-малко над 0,1% от реактивното гориво, използвано от големите авиокомпании в САЩ. Това също беше капка в кофата в сравнение с целта за производство на 1 милиард галона годишно, поставена през 2018 г. от Федералната авиационна администрация.
Междувременно Белият дом си постави за цел преди две години да произвежда 3 милиарда галона устойчиво авиационно гориво годишно до 2030 г. и 100% от местното търговско реактивно гориво до 2050 г.
Обединеното кралство си е поставило за цел 10% от реактивното гориво да идва от устойчиви източници до 2030 г.
p>
Холи Бойд-Боланд, вицепрезидент по корпоративното развитие във Virgin Atlantic, каза, че полетът показва, че горивото може да захранва съществуващите самолети, но каза, че предизвикателството е да увеличим производството, за да „достигнем достатъчно количество, така че да летим по-устойчиво авиационно гориво всеки ден.“
Но групата Aviation Environment Federation заяви, че авиационната индустрия прави подвеждащи твърдения относно въздействието на устойчивото гориво върху въглеродните емисии.
„Идеята, че този полет по някакъв начин ни доближава до летенето без вина е шега“, каза директорът на политиката Кейт Хюит. Устойчивото авиационно гориво представлява „около 0,1% от авиационното гориво в световен мащаб и ще бъде много трудно да се увеличи устойчиво.“
Въпреки че това е първият реактивен самолет, който извършва трансатлантическо пътуване, използвайки само устойчиво гориво, не беше търговски полет, а не първият самолет, който го прави.
Gulfstream Aerospace беше първият, който направи пресичането по-рано този месец с бизнес самолет, задвижван само с екологично гориво. Air France-KLM излетя от Париж до Монреал преди две години, използвайки смес от реактивно гориво на петролна основа и синтетично, получено от отпадъчни готварски масла.
